最美3月天，一年一度的植树节来临了。高铁驶出合肥南站，活动的绿色映入眼帘。或许很少有乘客会去想，窗外这养眼的景色究竟是天然构成的，仍是有人用心扮靓的？

　　深夜，合宁铁路沿线，维护区段高铁悉数进库停运后，杜正洲和他的搭档们才开端一天的繁忙。“本次作业人员20人，油锯10把……”作为现场作业负责人，杜正洲正在举行班前会议，清点人员机具，为进入关闭区间作业做好最终预备。

　　“线路已关闭，可以进网作业”。杜正洲的对讲机里传来了驻站防护员下达的指令告诉。接着现场防护员翻开通道门，铁路林务工们开端做线路苗木维护作业。

　　“咱们留意脚下安全，坚持安全间隔，影响作业人员行走及供电安全的树木有必要悉数采伐。”杜正洲再次着重。他2016年从石家庄铁路工作技术学院结业后，入职安徽铁道集团公司园林分公司，成为铁路林务工。

　　作业完毕前30分钟，杜正洲带领作业人员整理作业场所，并再次对作业人员、机具进行清点。然后他经过对讲机向驻站防护员陈述：“作业人员和机具已悉数撤离，可以直接进行销记，本次线路美化维护作业完毕。”

　　“这次作业，修剪女贞102株，采伐影响作业人员行走的杂灌木224株，整体很顺畅，方案的工作量也都完结了。”杜正洲在施工日志上记录下当天的作业状况。

　　“像这样的作业点，忙的时分，咱们一起会有7-8处，一两个月在外作业是粗茶淡饭，咱们要会集使用当时的时刻节点，展开大规模的维护作业。”杜正洲解说，要力求在汛期前完结危树处置作业，保证汛期行车安全。

　　因为铁路许多地段美化都需求栽植在铁路关闭区间内，有必要在规则的时刻内进出，不得提早或许推延。高铁线路美化维护需求在夜间高铁停运的时刻段进行。

　　进出关闭区间有着严厉的程序，有必要穿戴一致的防护服，一切作业机具进行编号办理，要做到带进去多少，带出来多少，不得有遗失。有时分，为了节省时刻，吃饭只能在工地处理。

　　作为我国铁路上海局集团有限公司的5家区域铁路林业美化维护办理所之一，安徽铁道开展集团有限公司园林分公司首要背负安徽区域（长江以北）2500多公里铁路沿线美化造林及维护使命。

　　与一般的园林美化比较，铁路线路美化维护施工难度更大。铁路沿线地势根本都具有细长、交通不便的特色，取水困难，沿线栽培最大的困难就在于浇定根水。

　　“从事园林美化的人都知道第一遍定根水的重要性，将直接影响苗木的存活率。咱们咱们常常是肩挑手抬，一点点地将水浇到刚栽植的树穴内，手上、肩上都磨出了厚厚的茧子。”王存玺指着成排的女贞树说。

　　王存玺是一名90后，在校园期间参军入伍。“安身岗位，永葆武士本性”是他对自己的要求，每次作业遇到困难，他都自动上前，这种不畏艰难的精力影响了整个团队。

　　跟着时刻的推移，铁路沿线的美化苗木不断生长，树木冠幅也渐渐变得大，铁路林务工除了栽培维护铁路沿线美化树木，还要定时巡检铁路沿线的美化树木，特别汛期受飓风暴雨等极点气候影响，避免树木倒伏歪斜，影响列车行车安全。

　　“8年的时刻，是树木磨炼了我的心性，与其说是我栽植了树，我更认为是我与树木共生长。”杜正洲有些动情地说。这些年，他先后取得优异员、先进出产工作者、优异大学生等13项荣誉，这背面是他在普通岗位上的静静据守。

　　上一年，该公司在京九、阜六、青阜、阜淮、宁西、合蚌客专等线万余株，保证了管内行车安全。

　　一条条绿色长廊跟着铁路弯曲向远方，犹如一条条绿丝带铺展开来，“人在车中坐、如在画中游”已成为实际。